दिल्ली हवाईअड्डे पर अव्यवस्था: देरी के लिए कौन जिम्मेदार है - विमानन मंत्रालय या एयरलाइन ऑपरेटर?

नई दिल्ली, 15 जनवरी (आईएएनएस)। दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय (आईजीआई) हवाईअड्डे पर पिछले दो दिन में भारी व्यवधान का सामना करना पड़ा है। घने कोहरे और खराब दृश्यता के कारण लगभग 600 उड़ानों में देरी हुई है, और 76 उड़ानें रद्द कर दी गई हैं। इससे देश के हवाईअड्डों पर व्यापक प्रभाव पड़ा है।

सूत्रों के अनुसार, अव्यवस्था का मुख्य कारण हवाईअड्डे के रनवे की सीमित परिचालन क्षमता है।

वर्तमान में, दिल्ली हवाई अड्डे का केवल एक ही रनवे कैट-3 से सुसज्जित है जिस पर कम दृश्यता में परिचालन संभव है।

दूसरा रनवे, 28/10, री-कार्पेटिंग के कारण अस्थायी रूप से प्रयोग में नहीं है। इसके कारण एकल रनवे, 29/11 पर भारी निर्भरता हो गई है। यही एक मात्र रनवे बचा है जिस पर दृश्यता 200 मीटर से कम होने पर भी उड़ानों की आवाजाही संभव है।

रनवे की बाधाओं के कारण आगमन और प्रस्थान में देरी हुई।

रविवार (14 जनवरी) को दृश्यता 125 मीटर से कम होने के कारण सुबह 11 बजे तक प्रस्थान रोक दिया गया था।

उड़ानों को काफी देरी का सामना करना पड़ा। कुछ को यात्रियों को उतारने के लिए पार्किंग-बे के लिए दो घंटे से अधिक इंतजार करना पड़ा।

आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) कैट-3 एक उन्नत तकनीक है जो विमान को कम दृश्यता मे भी उतरने में सक्षम बनाती है।

एयरलाइंस को यह सुनिश्चित करना अनिवार्य है कि उड़ान कार्यक्रम पर प्रतिकूल मौसम की स्थिति के प्रभाव को कम करने के लिए पर्याप्त संख्या में उनके पायलट कैट-3 आईएलएस लैंडिंग के लिए प्रशिक्षित और प्रमाणित हों।

केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने सोमवार को कहा, "कल (14 जनवरी को) दिल्ली में अभूतपूर्व कोहरा देखा गया, जिसमें दृश्यता में कई घंटों तक उतार-चढ़ाव आया, और कभी-कभी सुबह 5 बजे से 9 बजे के बीच शून्य तक गिर गई। इसलिए, अधिकारियों को कुछ समय के लिए कैट-3 रनवे पर भी परिचालन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (कैट-3 रनवे पर शून्य-दृश्यता में संचालन संभव नहीं है)।“

स्थिति से निपटने के लिए, सिंधिया ने सक्रिय उपायों की रूपरेखा तैयार की।

उन्होंने 'एक्स' पर पोस्ट किया, "निकट भविष्य में स्थिति का असर कम करने के लिए, निम्नलिखित कदम उठाए गए हैं: दिल्लीएयरपोर्ट को कैट-3 सक्षम चौथे रनवे (मौजूदा कैट-3 सक्षम रनवे के अलावा) की संतुष्टि के लिए तुरंत परिचालन में तेजी लाने के लिए कहा गया है।"

सिंधिया ने कहा, "इसके अलावा, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण उड़ान रद्द होने और देरी के दौरान संचार बढ़ाने और यात्रियों की सुविधा के लिए एयरलाइंस के लिए मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) जारी करेगा।"

मंत्रालय ने यह भी दावा किया कि कैट-3 रनवे सहित दिल्ली हवाई अड्डे पर सभी तीन परिचालन रनवे 14 जनवरी को अपनी क्षमताओं के अनुसार उड़ान संचालन को संभाल रहे थे, हालांकि, तीव्र कोहरे के कारण क्षमता कम हो गई थी।

एक विमानन विशेषज्ञ अमित सिंह ने 'एक्स' पर लिखा, "दिल्ली में कोहरा और उसकी तीव्रता को अभूतपूर्व नहीं कहा जा सकता, यह हर साल होता है। नागरिक उड्डयन मंत्रालय, कृपया हवाई मार्ग पर विशिष्ट रनवे और बिंदुओं के लिए सामान्य दृश्यता और रनवे विज़ुअल रेंज (आरवीआर) के बीच अंतर करें।टेकऑफ़ के लिए सभी बिंदुओं पर 125 मीटर की आवश्यकता है और लैंडिंग 75/50 मीटर ऑटोलैंड।''

पूर्व पायलट शक्ति लुंबा ने ट्वीट किया, "जो बिल्कुल अभूतपूर्व है, वह है नागरिक उड्डयन मंत्रालय, डीजीसीए, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, दिल्ली एयरपोर्ट और साथ ही इंडिगो, एयर इंडिया की जनता के प्रति अपनी ज़िम्मेदारियों को पूरा करने में पूरी तरह से विफलता, भारत के नागरिक उड्डयन बुनियादी ढांचे का सामूहिक पतन। दोषारोपण की बजाय आपकी सामूहिक आत्मा की तलाश की आवश्यकता है। जिम्मेदारी हमेशा सर्वोच्च पद पर आसीन व्यक्ति की होती है। इस मामले में यह नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया की है। यदि आप अगली बार भी नागरिक उड्डयन का नेतृत्व करना चाहते हैं तो शायद थोड़ा कम जनसंपर्क और अधिक शासन की आवश्यकता है।“

इससे पहले 4 जनवरी को विमानन नियामक डीजीसीए ने भी दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर कोहरे से संबंधित देरी और बदलावों की एक श्रृंखला के बाद एयर इंडिया और स्पाइसजेट को कारण बताओ नोटिस जारी किया था। विमानन नियामक संस्था ने कहा कि दोनों एयरलाइंस कैट-3 के लिए प्रशिक्षित पायलटों को तैनात करने में विफल रहीं, जो कोहरे के कारण कम दृश्यता की स्थिति के दौरान एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी।

अनुपालन में इस चूक के परिणामस्वरूप कई उड़ानों को दूसरे शहरों में उतारना पड़ा, जिससे यात्रियों को असुविधा हुई और प्रतिकूल मौसम की स्थिति के लिए एयरलाइंस की तैयारियों के बारे में चिंताएं बढ़ गईं। इस बीच, देरी को लेकर कई यात्रियों ने सोशल मीडिया पर हवाई अड्डे से प्रस्थान में आठ घंटे तक की देरी को जिम्मेदार ठहराया।

यहां तक कि 14 जनवरी को दिल्ली-गोवा इंडिगो फ्लाइट में एक यात्री के अनियंत्रित दुर्व्यवहार का मामला भी सामने आया था, जिसने ट्रैफिक जाम और टेक-ऑफ में देरी के कारण घंटों तक विमान में बैठाए रखने के बाद पायलट के साथ मारपीट की थी।

एक विशेषज्ञ ने कहा कि विमान से उतरने की प्रक्रिया के दौरान कई कारक चुनौतियों में योगदान करते हैं।

जटिल नियम, एयरलाइंस द्वारा प्रतिस्पर्धी शेड्यूलिंग और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की सीमाएं इस प्रक्रिया को धीमा कर देती हैं।

विमान पहले आओ-पहले पाओ सिद्धांत के आधार पर टेक-ऑफ कतार में शामिल होते हैं, और एक बार दरवाजे बंद होने के बाद, वे प्रस्थान क्रम में प्रवेश करते हैं।

बोर्डिंग स्थिति द्वारा निर्धारित यह क्रम, कोहरे के दिनों में महत्वपूर्ण देरी का कारण बन सकता है।

एयरलाइन अधिकारी प्रस्थान अनुक्रम असाइनमेंट में बदलाव के लिए तर्क देते हैं।

वे बोर्डिंग स्थिति की बजाय प्रस्थान के निर्धारित समय के आधार पर क्रम निर्दिष्ट करने का सुझाव देते हैं। यह मौसम की स्थिति के कारण होने वाले व्यवधानों के दौरान प्रक्रिया को सुव्यवस्थित कर सकता है।

विमान से उतरने के बाद, यात्रियों को आगमन टर्मिनल पर लौटना पड़ता है और फिर से सुरक्षा से गुजरना पड़ता है, जिससे और देरी होती है। एयरलाइंस का प्रस्ताव है कि यात्रियों को सीधे गेट पर इंतजार करने और एयरोब्रिज या बस के माध्यम से फिर से चढ़ने की अनुमति दी जाए।

हालाँकि, सुरक्षा अधिकारी इस प्रथा से जुड़े संभावित सुरक्षा जोखिमों के बारे में चिंता व्यक्त करते हैं।

विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि हवाई अड्डे की संरचनात्मक सीमाएँ चुनौतियों को बढ़ाती हैं।

पीक आवर्स के दौरान, दिल्ली हवाई अड्डे का टर्मिनल 2 अपनी क्षमता से अधिक यात्रियों को संभालता है। ऐसी स्थिति में यात्रियों को विमान से उतारने से टर्मिनल के भीतर अराजकता फैल सकती है।

विमानन विशेषज्ञों का सुझाव है कि एयरलाइंस को असाधारण देरी के लिए आकस्मिक योजना बनाने की आवश्यकता है।

उदाहरण के लिए, अमेरिका में नियमों के अनुसार, यदि टरमैक की देरी चार घंटे से अधिक हो तो यात्री को विमान से उतारना अनिवार्य है।

हालाँकि, टर्मिनलों के भीतर जगह की कमी के कारण दिल्ली हवाई अड्डे पर ऐसे उपायों को लागू करने की व्यवहार्यता अनिश्चित बनी हुई है।

--आईएएनएस

एकेजे/

अस्वीकरण: यह न्यूज़ ऑटो फ़ीड्स द्वारा स्वतः प्रकाशित हुई खबर है। इस न्यूज़ में BhaskarHindi.com टीम के द्वारा किसी भी तरह का कोई बदलाव या परिवर्तन (एडिटिंग) नहीं किया गया है| इस न्यूज की एवं न्यूज में उपयोग में ली गई सामग्रियों की सम्पूर्ण जवाबदारी केवल और केवल न्यूज़ एजेंसी की है एवं इस न्यूज में दी गई जानकारी का उपयोग करने से पहले संबंधित क्षेत्र के विशेषज्ञों (वकील / इंजीनियर / ज्योतिष / वास्तुशास्त्री / डॉक्टर / न्यूज़ एजेंसी / अन्य विषय एक्सपर्ट) की सलाह जरूर लें। अतः संबंधित खबर एवं उपयोग में लिए गए टेक्स्ट मैटर, फोटो, विडियो एवं ऑडिओ को लेकर BhaskarHindi.com न्यूज पोर्टल की कोई भी जिम्मेदारी नहीं है|