क्या बिजनेस फेल होने से डिफॉल्ट हुआ एबीजी शिपयार्ड?

डिजिटल डेस्क, मुंबई। भारतीय बाजार का अग्रणी रहा एबीजी शिपयार्ड और 2013 तक एक ब्लू-चिप कंपनी का पतन, जो जहाज निर्माण उद्योग पर हावी था, वैश्विक अशांति में फंसी भारतीय कंपनियों का एक उत्कृष्ट मामला है। 29 मार्च 2015 को ऋणदाताओं द्वारा निष्पादित कॉर्पोरेट ऋण पुनर्गठन (सीडीआर) के अनुसार, मार्च 2013 तक लगातार लाभ कमाने वाली कंपनी वैश्विक शिपिंग उद्योग में मंदी और वैश्विक वित्तीय संकट के कारण अगले साल डिफॉल्टर बन गई।

सीडीआर, जिसकी कट-ऑफ तिथि 1 अगस्त, 2013 थी, उसने खराब प्रदर्शन के लिए विभिन्न कारणों को जिम्मेदार ठहराया, जिसमें आदेश को रद्द करना और पत्र या क्रेडिट/बैंक गारंटी का हस्तांतरण शामिल है।

सीडीआर के निष्पादन के हिस्से के रूप में उधारदाताओं ने कंपनी का प्रबंधन नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया और पुनर्गठन की योजना को निष्पादित करने के लिए टर्नअराउंड विशेषज्ञ सलाहकार-अल्वारेज एंड मार्शल को नियुक्त किया। इसके अलावा, उधारदाताओं ने मौजूदा प्रबंधन को आसान बना दिया और सीईओ, सीएफओ और सीओओ सहित प्रमुख प्रबंधन कर्मियों को नियुक्त किया। यह सब 2014-15 में हुआ था।

सीडीआर प्रक्रिया की शुरुआत में ऋणदाताओं के पास मूल्यांकन सलाहकार यार्डी प्रभु थे, जिन्होंने 30 सितंबर, 2013 को संपत्ति का उचित मूल्य 14,000 करोड़ रुपये से थोड़ा अधिक आंका था। सरकार ने इस महीने की शुरुआत में संसद में कहा था कि 2014-15 में कॉपरेरेट ऋण पुनर्गठन से पहले एबीजी शिपयार्ड का ऋणदाताओं का मूल ऋण 14,349 करोड़ रुपये था।

अल्वारेज एंड मार्सल को सीडीआर के कार्यान्वयन के लिए विदेशों में उधारदाताओं के संघ द्वारा नियुक्त किया गया था। इसके हिस्से के रूप में कंपनी के नकदी प्रवाह को नियंत्रित करने और पैकेज को ठीक से लागू करने के लिए ऋणदाताओं से जनादेश के साथ एक मुख्य पुनर्गठन अधिकारी नियुक्त किया गया था।

हालांकि, कट-ऑफ तारीख के अनुसार, सभी 22 ऋणदाताओं के सीडीआर के लिए कुल बकाया लगभग 10,150 रुपये आंका गया था। इसके विपरीत, कंपनी का कुल ऋण जोखिम 5,333 करोड़ रुपये था, जिसमें 3,350 करोड़ रुपये का टर्म लोन और लगभग 1980 करोड़ रुपये की कार्यशील पूंजी शामिल थी, जैसा कि कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट में कहा गया है। शेष राशि क्रेडिट के पत्र को रद्द करने और बैंक गारंटी के हस्तांतरण के कारण थी।

वर्ष 2012-13 में 162 करोड़ रुपये का शुद्ध कर-पूर्व लाभ अर्जित करने के बाद, कंपनी के पास उच्च प्रदर्शन के रूप में सभी क्रेडिट और प्रशंसाएं थीं। बाद के वर्ष में, कंपनी ने पहली बार 222 करोड़ रुपये का कर-पूर्व नुकसान दर्ज किया। सीडीआर की शुरुआत तब हुई जब ऋणदाताओं ने एक पूर्व-आवश्यक विशेष ऑडिट के लिए देसाई सक्सेना एंड एसोसिएट्स (डीएसए) को नियुक्त किया, जिन्होंने सभी मुद्दों को ऋणदाता को बताया था। जनवरी 2019 में अन्स्र्ट एंड यंग द्वारा फोरेंसिक ऑडिट रिपोर्ट द्वारा उन्हीं मुद्दों को धन के डायवर्जन के रूप में चिह्न्ति किया गया था।

डीएसए रिपोर्ट को ऋणदाताओं द्वारा स्वीकार कर लिया गया था और सीडीआर अनुमोदन का आधार था, जिसमें एक शर्त है कि प्रबंधन द्वारा किसी भी वित्तीय गड़बड़ी या धन के दुरुपयोग के मामले में किसी भी कंपनी को इस तरह की पुनर्गठन प्रक्रिया के माध्यम से नहीं रखा जा सकता है। सरकार ने फिर से शुरू हुए बजट सत्र के दौरान संसद में यह भी कहा है कि सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों का कोई भी कर्मचारी एबीजी शिपयार्ड मामले को संभालने में किसी भी तरह की गड़बड़ी में शामिल नहीं था।

सीडीआर व्यवस्था के कुछ संभावित उल्लंघन को इंगित करने वाली रिपोर्ट के अलावा इन तीन शीर्षो के तहत कुल 1,800 करोड़ रुपये की राशि शामिल है। इन मुद्दों को भी डीएसए द्वारा निपटाया गया था। डीएसए रिपोर्ट ने वैश्विक जहाज निर्माण परिदृश्य को भी जिम्मेदार ठहराया था, जिसमें कुछ जहाज ऑर्डर रद्द करना भी शामिल था जो कंपनी के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता था। ज्यादातर मामलों में ग्राहकों ने पर्याप्त काम पूरा करने के बावजूद कंपनी को भुगतान नहीं किया।

अल्वारेज और मार्सल सीडीआर को लागू करने में विफल रहे, जिसने बदले में रणनीतिक ऋण पुनर्गठन (एसडीआर) के तहत पुनर्गठन के दूसरे दौर को शुरू किया। इसके तहत, उधारदाताओं ने जबरन अपने ऋण का हिस्सा इक्विटी में परिवर्तित कर दिया, कंपनी में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल कर ली, जहां 2016 में प्रमोटर ऋषि अग्रवाल के पास केवल 7 प्रतिशत हिस्सेदारी थी।

2017 में जब भारतीय रिजर्व बैंक ने कंपनी को डिफॉल्टरों की सूची में डाल दिया तो एसडीआर की योजना को आधा छोड़ दिया गया था।इसके बाद कंपनी को दिवाला संहिता के तहत समाधान के लिए भेजा गया था। नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल ने अंतत: कंपनी को परिसमापन के लिए संदर्भित किया। कंपनी को परिसमापन के लिए संदर्भित करते समय एनसीएलटी ने वित्तीय प्रबंधन में अनियमितता की पुष्टि करने के लिए कोई टिप्पणी नहीं की थी।

आईएएनएस